개요





간사이 지방에는 간사이 스루패스가 있어서, 귀찮을 때 그냥 이거 한 장이면 다 타고 다닐 수 있죠. 그런데 도쿄는 이런 패스가 없었습니다


그런 고민을 해결해주려고 했는지, 2018년 4월 1일부터 도쿄 및 수도권 지방의 철도/버스 회사 64개가 모여 새 패스를 발매하게 되었는데


이게 바로 Greater Tokyo Pass 입니다. 한글 명칭은 안 정해져있는데 그냥 적당히 도쿄 광역 패스라고 해두죠




새로 발매하는 패스의 가격은 3일권 7,200엔 (어린이 3,600엔) 입니다


단기 체류로 입국하는 외국인만 이용할 수 있습니다.



이용 가능 노선


철도

아래 철도 회사 전 노선 이용 가능


◎ 오다큐 

◎ 케이오

◎ 케이큐

◎ 사가미 철도 

◎ 세이부

◎ 도큐

◎ 도쿄 메트로

◎ 도쿄도 교통국 (지하철, 노면전차)

◎ 도부

◎ 미나토미라이선

◎ 요코하마 지하철

◎ 케이세이 전철 (#주의)


+ 유료좌석급행 열차는 추가 요금 필요



(#케이세이 전철 이용 시 주의사항 (나리타 공항에서 이용 시)

 케이세이 전철의 도쿄 - 나리타 공항 간 열차 중에 "액세스 특급" 이라는 게 있죠. 그런데, 이 열차는 케이세이 전철만 지나는 게 아니라 중간에 호쿠소선 (케이세이타카사고 - 인바니혼이다이 구간) 을 지납니다.

 그런데, 이 패스는 호쿠소선에서는 이용할 수 없습니다. 하지만 그렇다고 정말 액세스특급을 안 태워줄 순 없기 때문에, 특별 규정이 있습니다.


 * 나리타공항, 나리타공항 2터미널, 나리타유카와역에서 출발, 혹은 반대로 도착하는 경우에는 호쿠소선을 경유하는 액세스 특급 열차를 타도 됩니다.

 * 그러나, 호쿠소선 역에서 내릴 순 없으며 오로지 통과만 가능합니다.

 * 호쿠소선 역 내에서만 이동하는 것도 불가능합니다.

 * 참고로 추가 요금 1,230엔 내면 스카이라이너 타도 됩니다. 스카이라이너 특급권만 구입하면 됩니다.

 

버스

너무 많아서 가로로


도영 버스, 도큐 버스, 케이오전철 버스, 칸토 버스, 세이부 버스, 국제흥업, 오다큐 버스, 케이큐 버스, 케이세이 버스, 도부버스 센트럴, 타치카와 버스, 니시도쿄 버스, 히타치자동차교통, 케이오 버스 히가시, 도큐 토랑세, 시티 버스 타치카와, 케이세이 타운 버스, 케이오 버스 미나미, 케이오 버스 츄오, 케이오 버스 코가네이, 요코하마 시영 버스, 카나가와 중앙 교통, 카와사키츠루미 임항 버스, 카와사키 시영 버스, 소테츠 버스, 카나가와 중앙교통 니시, 에노덴버스 후지사와, 카나가와 츄오 교통 히가시, 에노덴 버스 요코하마, 코미나토철도 버스, 치바교통, 도부버스 이스트, 치바츄오버스, 토요버스, 반도 자동차, 도쿄 베이 시티 교통, 나리타공항교통, 치바카이힌교통, 치바내륙버스, 치바레인보우 버스, 치바 그린 버스, 치바 시티 버스, 헤이와 교통, 아스카 교통, 케이세이 트랜짓 버스, 치바 시사이드 버스, 도부 버스 웨스트, 이바라키 급행 자동차, 카와고에 관광 자동차, 아사히 자동차, 세이부 관광 버스, 코쿠사이쥬오 교통



이 패스를 어디다가 써먹을까요?



일단


총체적 난국이구요. 



No flash function


▲ 모델 코스로 제시된 여행 코스를 깨부숴봤습니다.


모델 코스랍시고 와 이렇게 타면 1,812엔 절약이네요~ 라고 올려뒀더라구요. 네 근데 이게 아니죠. 좀 분석을 해봤습니다.



1. 도쿄 서브웨이 티켓 72시간권을 사서 지하철 요금을 모조리 1,500엔으로 커버할 수 있습니다.

2. 미나토미라이 패스를 사서, 미나토미라이 일정을 모두 커버 가능합니다. 서브웨이 티켓이 있으니, 시부야 가는데 돈이 더 들지도 않죠.

3. 닛코를 넣지 않으면 아무래도 이득이 나오질 않나봅니다. 그런데, 이미 닛코 지역으로 가는 1일권이 있습니다.  2,670엔입니다.

4. 나리타공항 오갈 때, 원래 1,235엔이 드는 게 맞긴 한데 서브웨이 티켓 있으면 오시아게까지만 내도 돼서, 1,162엔만 내면 됩니다. 

 첫날 경로 봐도 어차피 스카이트리 땜에 오시아게 갈 건데 굳이 우에노로 돌려서 저렇게 된거거든요.


이렇게 다 쳐내고 나면, 7,354엔으로 돌 수 있습니다. 여전히 패스 가격인 7,200엔보다는 비싸지만, 절약 금액이 겨우 154엔.


그런데, 이 계산에는 마지막 함정이 있는데 바로 닛코입니다. 이 패스는 닛코 내를 다니는 "도부 버스 닛코" 가 가맹사가 아닙니다. 즉, 닛코 내에서 버스 탈 때 돈을 또 내야합니다. 

닛코 가는데 2시간 넘게 걸리는데 닛코 역만 보고 올 건 아니니까요,

그런데 닛코 시티 에어리어 패스는 닛코에서 버스를 탈 수 있거든요. 여기서 결국 금액이 역전되고 이 패스는 손해가 되는 것입니다

닛코를 가지 않고선 도저히 이득이 나오기 힘든 패스인데, 그 닛코에서 정작 패스를 제대로 못 씁니다.



모델코스 2에는 3일차 아침에 카와고에를 넣어서 이득 폭을 더 늘려놨는데, 이쯤 되어야 본전입니다.

(http://www.tobu.co.jp/file/pdf/a46b06b47f2784ba065b218ad7e21801/180301.pdf)




참고로 2,800엔을 보태서 10,000엔을 내면 도쿄 와이드 패스를 구매할 수 있는데요,


1. 공항에서 도쿄 가는데 뭔 지하철을 타죠? 나리타 익스프레스로 상쾌하게 여행을 시작합시다. 추가 요금 없습니다.

2. 닛코까지 특급 열차나 신칸센을 타고 갈 수도 있습니다. 

3. 이즈 반도를 갈 수도 있습니다. 물론 특급열차인 슈퍼 뷰 오도리코의 지정석까지 추가 요금 없이 탈 수 있습니다.

4. 치바 남부의 보소 반도, 전 지역 사용 가능합니다. 당연히 특급 열차 타도 됩니다.

5. 온천으로 유명한 니가타현의 마을, 유자와도 갈 수 있습니다. 도쿄에서 200km 정도 떨어진 초 장거리 여행지입니다만.. 신칸센도 탈 수 있는데 무슨 걱정인지.. 도쿄역에서 1시간 20분 남짓이면 갑니다.

6. 오다이바같은 건 당연히 갈 수 있습니다. 

7. 똑같이 3일권입니다.



철도 가맹사 부족?


대형 사철이 연합하여 만든 패스인데, 그럼에도 불구하고 공백이 너무 많습니다.


1. 유리카모메랑 린카이선을 전부 못 탑니다. 즉, 오다이바를 철도로 갈 수 없습니다.

물론 도영 버스를 탈 수 있으니 버스로 갈 수 있긴 한데, 버스로 갈거면 이딴 패스를 왜삽니까 700엔짜리 도쿄 트래블 패스 사도 버스는 태워주는데!


2. 에노덴 안 됩니다. 에노시마 갈거면 에노시마/가마쿠라 패스 같은 걸 알아보는 게 더 낫겠습니다.


3. 하코네 안 되구요, 역시나 하코네 프리 패스 같은 거랑 비교해보셔야 합니다.


4. 도쿄 모노레일 안 됩니다. 근데 케이큐 하네다공항선은 되니 사실 상관은 없습니다.


5. 이거 오사카에 비교해서도 굉장히 큰 마이너스 요소인데, 오사카는 JR 못타도 USJ 말고는 별로 안 불편한데 도쿄는 아닙니다. 도쿄는 JR 없이 못 가는데가 제법 있습니다. 예를 들면 디즈니 같은 곳 말이죠. 버스 타면 되긴 하는데... 버스로 디즈니를 어느 세월에 갈지..



까도 까도 양파처럼 계속 나오는데 아무튼 간사이 스루패스만큼의 임팩트조차 없습니다.



결론

(http://www.tobu.co.jp/file/pdf/a46b06b47f2784ba065b218ad7e21801/180301.pdf)


여기 모델 코스 2번에도 나와있지만, 2박 3일동안 진짜 미친듯이 도쿄를 쥐잡듯이 갈건데 JR로 가긴 좀 애매한 곳들.. 그런 여행을 즐기는 분께는 추천하고 싶습니다.

그렇지 않다면 저는 적극적으로 구입을 말리고 싶네요


간사이 스루패스도 사실 정말 가성비 안 좋은 패스 중 하나입니다. 하지만 이건 히메지랑 아리마온천만 갔다오면 벌써 패스 가격 80%가 채워지고, 공항부터 쓸 거면 가격을 넘기거든요. 게다가 아리마온천은 다른 패스로 갈 수 있는 것도 아니니, 활용 용도가 생각보단 넓습니다. 그런데, 이 패스는 정말 .. 어떻게 다뤄야할지 참 망설여지는 물건입니다.



아 그래도 그레이터터 도쿄 패스 협의회의 법적 대응 조치를 받지 않는 선에서 마무리하는 게 좋겠군요

교통비 계산해보고, 정말 이 패스 가격 넘는다 싶으면 사도 됩니다..



  1. 아빠아들 2018.03.02 07:58

    문제 없습니다! 무조건 뽕을 뽑게 다닐 거니까요ㅋㅋ
    수도권은 뭔가 하나로 묶이는 패스가 없어서 이거 살까 저거 살까 하루종일 고민하다가 몇 만원 아끼면 뭐해 하면서 스이카를 쓰고 마는 패턴이었는데... 하나로 묶어주는 패스가 생긴 것만 해도 고맙네요. 역시 올림픽!
    일반인한테는 정말 쓸모 없는 패스로 보이지만...철덕은 감사합니다나 외치며 써야겠습니다.
    다음에 언제 대형 사철 정복(?)이나 한 번 하고 와야 겠습니다ㅎㅎ
    조만간 이 패스를 골수까지 빼먹는 여행안들이 나올 거 같아 기대하고 있습니다.

    • UH 2018.03.02 22:28 신고

      아 근데 진짜 이건 좀 예상 외의 창렬함이 느껴져서... 오다큐/도부 특급열차 1왕복권이라도 끼워주든가 하면 그나마 구제의 여지가 있는데 이건 그냥 망작입니다. 하지만 저는 왠지 신나게 쓸 수 있을 것같은 느낌이 들긴 하네요

    • 아빠아들 2018.03.03 09:23

      패스는 내가 성형외과 의사가 되는 거죠!
      김창렬을 김혜자로!
      역대급 창렬인 건 인정 안 할 수 없는데 자꾸 회사들을 엿먹이는 루트들이 떠오르는 건 왜일까요ㅎㅎ

  2. ㅇㅇ 2018.03.02 10:29

    애초에 외국인패스인데 저렇게 빡센 모델코스에서 고작 1000엔 이득이라는게 이미 망한 패스죠.
    철덕이나 본전을 뽑을법 한데, 철덕 입장에서도 저걸 사느니 차라리 각사 1일권을 사는게 낫다 싶고.
    일반 관광객 입장에서는 유료특급도 안되는 주제에 자동개찰기 통과도 불가하니 완전 핵쓰레기죠.
    이쯤되면 비교대상이 도쿄와이드패스가 아니고 휴일외출패스나 청춘18이 아닐까 싶은데요. 외국인 전용이라는 차이점만 제외한다면 말입니다

    • UH 2018.03.02 22:36 신고

      청춘18티켓 정도로 가격을 설정한 모양인데 이미 여기서 아웃이죠 이건 내국인 프라이스인데 ㅋㅋ;

  3. ㅇㅇ 2018.03.02 11:26

    역시빠르시네요 소식듣고 ...? 이런기분이었는데 정리 감사합니다 역시 쓸데없는 거였군요..

    • UH 2018.03.02 22:36 신고

      사용 용도가 아예 없는 건 아닌데 나는 잠시라도 몸을 가만히 둘 수 없고 철도와 버스에 내 몸뚱아리를 놔야만 직성이 풀린다 하면 그 땐 이득일 것 같습니다.

  4. Tristar 2018.03.02 13:50

    쓰쿠바 익스프레스(이건 제3섹터라 논외로 봐야 하겠지만)나 간테쓰가 참여를 안하니 이바라키는 사실상 막혔다고 봐야겠지요.

    주유패스처럼 사철이 소유하고 있는 관광시설에 대한 특전을 제공해 주거나, 유료특급을 운영하는 도부나 세이부, 오다큐가 저기에 (구)킨테쓰 레일 패스처럼 특급권 쿠폰 몇 장 끼워줬다면 그렇게까지 창렬은 아니었을텐데, 저건 둘 다 해당사항이 없네요.

    그리고 유인개찰도 문제인 게, 역무원 없이 개찰기만 덩그러니 있는 곳에서는 어떻게 나가라고....정말 총체적 난국이 아닐 수 없습니다.

    • UH 2018.03.02 22:38 신고

      유리카모메 안 되는 데에서 이미 도대체 뭘 위해 만든건지 좀 궁금해지긴 합니다
      다행히 도부 철도 빼면 무인역이 있는 노선이 많진 않고, 잘 모르는 외국인 관광객이 갈 일도 잘 없어 어떻게든 돌아가긴 할 거 같습니다.

  5. K 2018.03.02 20:54

    이전부터 도쿄 스루패스 같은게 나오면 좋겠다는 이야기는 많았는데, 그 결과물이 이런 괴작이라니...

    • UH 2018.03.02 22:38 신고

      일단 합치고는 봤는데 가격 방어가 안 된 모양입니다. 솔직히 도쿄 여행에서는 버스가 별로 필요 없는데, 버스 회사 다 쳐내고 철도만으로 만들었다면 좀 더 유익하지 않았을지.

  6. han 2018.03.03 18:41

    이미 디시 일철갤에선 호쿠리쿠아치 패스보다 더 창렬한 패스로 인식중 입니다

  7. AnDes 2018.03.03 19:14

    스루패스처럼 플렉시블이기라도 했으면 좀 써볼 생각이 들텐데,
    2박 3일동안 '공항 - 도쿄시내 - (1박) - 장거리 여행지 - (2박) - 도쿄시내 - 공항' 루트로 여행해야 본전이 뽑히는 구조인데 이런 수요가 얼마나 있다고 연속 3일권으로 내놨는지...
    심지어 내국인도 아니고 외국인이라면 더더욱 이런 수요가 없을 텐데요.

    그리고 저런 통합패스가 가성비가 떨어져도 그나마 장점으로 꼽을 수 있을만한 것이 '매번 티켓을 끊는 수고를 줄여준다' 인데(이것도 교통카드 쓰면 논외지만)
    저 패스는 매번 역무원에게 보여줘야 한다는 수고마저 있군요... 패스 설명을 보면서도 답답할 따름입니다.

    • UH 2018.03.04 01:15 신고

      안 그래도 그 생각은 해봤네요. 플렉시블이면 모를까 연속 3일이면 진짜 2박 3일 아니고서는 답이 안 나옵니다. 근데 도쿄 2박 3일 가는 사람이 거의 없거든요. 2박 3일이 넘어가면 공항 갈 때나 올 때 둘 중에 한 번은 못 쓰게 되는 셈인데 그럼 닛코 카와고에 가도 답 없고 당장 떠오르는 장거리 여행지로는 에노시마 가마쿠라쪽 정도밖에 없는데 아 이게 또 에노덴이고 쇼난모노레일이고 아무 것도 안 되네요. 정말 심각합니다..

      그리고 무엇보다 특급열차를 못 타는 게 문제인데, 닛코 직통으로 가는 일반 열차가 없습니다. 아마 다 미나미쿠리하시나 도부도부츠코엔 같은데서 환승으로 짜여있을거고, 특급 열차 타려면 왕복 2천엔 정도 더 내야하는데 2천엔 더 낼거면 도쿄 와이드 패스 사고 말죠.

  8. hooh 2018.03.03 19:59

    혜택은 쥐똥같은 주제에 간사이스루패스보다도 더 비싸네요?

    이거 완전히 도쿄 프리 킷푸 3일권판이군요

    7200엔이 뭡니까... 한마디로 이거 사면 호갱 인증이네요

  9. 붉은산낙지 2018.03.04 14:53

    도쿄 몇 번 안 가본 제가 봐도 비효율적이라는 게 눈에 딱 보이네요.
    JR은 그렇다 쳐도 유리카모메랑 에노덴 정도는 포함시켜 줘야 하는데... 농담 아니라 이거 두 개 노선만 포함됐다면 그래도 사볼만한 패스라고 생각 들었을 겁니다. 아니면 닛코쪽을 보강하던지 JR 전철노선이라도 잡아주던지...
    차라리 1,590엔짜리 도쿄 프리 킷푸를 쓰겠습니다(??)

    • UH 2018.03.06 00:41 신고

      유리카모메 린카이선 둘 중에 하나만 돼도 충분하긴 한데 얄짤없이 다 짤라놔서 이건 도저히 추천하기가 어렵습니다.

  10. ㅇㅇ 2018.03.05 01:44

    와 미쳤다. 도쿄 올림픽 앞두고 이런 갓갓패스가 나오다니...

  11. ㅇㅇ 2018.03.05 01:46

    아 물론 반어법입니다 ^^

  12. 4963 2018.03.12 09:02

    간사이 쓰루는 불연속이 되는데 이거는 안돼는거 같...네요
    하루를 오다와라만 갔다 온다 그래도 이득보기도 힘든거라 그닥;;

  13. JL957 2018.03.12 18:23

    이거 아무리 봐도 라이트한 관광객들(이라고 쓰고 호구라고 읽는)을 노리고 장사하려고 하는데 그런 분들은 철도를 타는데 별 관심이 없어서 한두번 타고 말 분들이 많으니 결과적으로 큰 손해가 될게 뻔합니다. 환승이 편하다는 점이 패스의 장점이긴 한데 되는 사철도 있고 안되는 사철도 있고 그러니 잘못해서 패스를 사놓고도 새로 운임을 지불해야할 경우도 생길지도 모르겠군요...(스룻토간사이패스도 처음 썼을때 그런 경우를 만나보기도 했고) 진짜 이거 공항에서 판매하게 될 게이세이전철만 더럽게 욕먹을지도...

    • UH 2018.03.14 15:27 신고

      표 사기 귀찮으면 스이카에 7천엔 충전하고 다니면 그만인거라 정말 누구를 타겟으로 했는지도 의문이 듭니다.

  14. Wake, Up! Girls! 2018.03.13 14:31

    도쿄 와이드 패스랑 비교가 심각하게 되는군요. 이미 다들 하나씩 팔고 있어서 연합이 딱히 필요가 없는 상황이다보니 더욱더..
    차라리 버스를 없앤다면 가격이 더 내려갈지도 모르겠고, 전체 패스가 아니라 잘라서 도쿄 + 외부 한두곳 으로 잘라서 파는게 더 나을지도 모르겠는데 이건 뭐 충격과 공포..

    • UH 2018.03.15 12:21 신고

      그러게요. 버스를 왜 넣은건지 도대체 궁금합니다. 버스 뺀다고 해서 가격이 많이 내려갈지는 좀 의문이긴 한데, 아무튼 저는 이런 거 안 삽니다.

  15. mandeok 2018.04.14 01:37

    그냥 JR이랑 각 지방사철+버스 회사 전부가 연합해서 '간토 패스' 같은거나 만들어주면 진짜 뽕을 매우 잘 뽑을 것 같네요. 뭐 이미 JR은 도호쿠랑 신에츠 지역의 패스에도 도쿄권 다 넣어주니 그런거 안해주는거 안봐도 디비디지만..

  16. sephia 2018.04.20 15:47 신고

    어느 분이 그러던데요.

    도쿄 프리 킷푸를 뛰어넘은 창렬패스가 나올 줄 몰랐다고....

    그런데 정말 이건 패스 자격도 없는 패스 같아요. 거 참...;;; 저거로 하코네를 못 간다는데 말이나......;;;;;; 차라리 도쿄 와이드패스를 사지. 그거면 기타간토까지 가서 트윈링 모테기 쉽게 구경하는데...(어?)

  17. 애옹 2018.11.19 21:29

    스이카에 7천엔을 충전하면 편의점 가서 메론소다라도 사먹지 저 패스는 대체 어디다 쓰라는거죠.....;;;

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